Les barrières de dégel

Cette interdiction concerne les véhicules poids lourds.

Pourquoi cette interdiction :

Lors du dégel, la partie qui dégèle en dernier est la plaque de sol naturel située sous la chaussée (vers 70-80 cm).

Cette plaque constituée de sol et de glace empêche l'eau des couches supérieures dégelées de s'évacuer : la chaussée se
présente donc sous la forme d'une "bouillie" décompactée qui est prise en sandwich entre les roues des poids lourds et cette couche dure de sol gelé. La ruine de la chaussée est, dans ce cas, très rapide : c'est le moment où l'on doit
interdire la circulation des poids lourds.

Après une longue période de gel, le sous sol se gonfle sous l'effet du gel de l'eau se trouvant sous la chaussée,
les températures devenant positives, les agents de la voirie disposent ces panneaux surtout sur les routes départementales
pour protéger le revêtement en macadam.

On n'en trouve pas sur les autoroutes et grandes nationales car l'infrastructure a été prévue pour le déformation.

Pendant la période d'interdiction, le sol sera sondé pour surveiller le dégel.
Cette période peut aller d'une semaine à un mois.

Tout trafic des camions sur ces routes est formellement interdit,
seul les bus de ramassage scolaires sont autorisés, ainsi que les véhicule de secours (pompiers)
et certains véhicules (alimentaire, carburants) ayant fait une demande de dérogation auprès de la DRE (Direction Départementale de l'Equipement).

Les sanctions pour rouler sur une route interdite sont très lourdes :

1500 e d'amende pour le conducteur,
suspension du permis de conduire jusqu' à 3 ans,
et immobilisation du véhicule immédiat, à charge de l'employeur.

Intéressant, merci pour ces précisions que personnellement, j'ignorai

C'est vrai que c'est important, ne serait-ce que pour éviter que la collectivité paye les réparations pour des dégâts commis par quelques entreprises. Par contre, la sanction au chauffeur, me parait vraiment forte, alors que lui a souvent des ordres, voire des menaces sur l'emploi.

Par contre, la sanction au chauffeur, me parait vraiment forte, alors que lui a souvent des ordres, voire des menaces sur l'emploi.

C'est vrai Gabier, mais si elle était beaucoup plus faible, les patrons n'hésiteraient pas à la payer pour faire tourner leurs camions coute que coute ... rentabilité oblige

Là au moins, ça réduit le risque de s'y retrouver par mégarde ...